Агенскалнский залив

Агенскалнский залив много сотен лет играл важную роль в жизни Пардаугавы, его берег образовывали южная часть Кипсалы - Дамба Ранька и северная часть Кливерсалы. В залив впадает речка Марупите.

Агенскалнский залив формовался постепенно. Большое значение в образовании левого берега имели действующие в начале 18-ого века пантонные мосты через Даугаву. Конец моста упирался в остров, поэтому было необходимо защитить острова от подмыва водой и объединить их с берегом.

В 1764-ом году инженер Густавс Виесманс начал гидротехническое строительство, две дамбы были сооружены и на левом берегу. Первая дамба, можно сказать, целая система дамб, была задумана для сужения русла Даугавы и для защиты от наводнений, и обьединяла в одну цепь шесть островов: Биекенсалу, Мукусалу, Большую Кливерсалу, остров Буркану, Малую Кливерсалу и Кипсалу. В разное время и в разных документах эту многострадальную и многократно восстанавливаемую постройку многие называли Подрага, Спилвская или Кипсалская дамба. Одной из ее частей является и сегодняшняя дамба Баласта (Баласта дамбис), которая это название преобрела позже. Вторая дамба была перпендикуляром первой - то есть дамбой упора. И она называлась по-разному: Агенскалнская, Высокая или дамба Тортлера. Она была задумана для защиты образованного на острове Буркану пенькового склада от весеннего половодья.

В 1785-ом или в 1786-ом году талый лед, в очередной раз искавший выход в море, разорвал соединяющую острова дамбу между Большой Кливерсалой и островом Буркану. Существует мнение о том, что этот этап больше не восстанавливался, и упомянутые годы могут быть началом образования нового залива реки или басейна. Из-за половодья в 1807-ом и в 1814-ом году увеличились повреждения и на правом берегу продольной дамбы, за которой в этом месте была вода. Обозначение повреждения в скором времени стало словом, указывающим на конкретное место. Словом прорыв в скором времени обозначили и прорыв в дамбе, и находившейся за ней залив. Залив был соединён с Даугавой косвенно и напрямую через Малую Даугаву или сегодняшнюю Зунду. Оказалось, что это место было выгодным не только для разгрузки барж, но и для хозяйственных мероприятий связанных с водой.

В 1852-ом году в Риге открыли движение парохода по реке между двумя берегами. В месте разрыва установили одну, позже - две остановки. Один маршрут порохода пролегал через Зунды. Самое оживленное городское движение пороходов было на линии Агенскалнса, где обычно использовали колёсные пароходы. В Агенскалнсе на причале для пароходов было построено здание с кассой для билетов и с залом ожидания. Пассажирские корабли причаливали к мосткам, которые была построены на сваях.

Большое значение в развитии Пардаугавы имело открытие Елгавской железной дороги в 1868-ом году, конечная станция которой была основана на территории Большой Кливерсалы, рядом с заливом. В 1869-ом году на берегу прорыва построили завод кораблестроения и машиностоения Lange un Skuje, к которому позже присоединились ещё два предприятия по строительству и ремонту кораблей: в 1886-ом году - предприятие Tila un Novikova, а в 1896-ом году - мастерская E. Cepa. Позже на територии этих трёх предприятий образовался один механический завод кораблестроения.

В 1904-ом году началось расширение, углубление и постройка прорыва. Шли работы по ремонту, существующей с 18-го века дамбы Ранька, которая строилась как возвышение дороги в Даугавгриву, но позже была использована как укрепление берега вдоль Малой Даугавы, позже - Рижского залива. Залив углубили до 18-ти футов (4,5 метра). Навалили песочную насыпь для возвышения острова Буркану и Малой Кливерсалы.

С 1909-го по 1911-й год в Азене или Зунде в верхнем конце построили шлюзы для задержания половодья и мост. Берег прорыва интенсивно использовался для корабельных погрузочных работ.

В начале 20-ого века прорыв всё чаще и чаще называли Агенскалнским заливом.

После Второй Мировой войны Агенскалнский залив продолжали использовать для мореплавания. В Кливерсале образовали Рижский Экспериментальный механический завод кораблестроения ("Судомех"). На причале завода в заливе Агенскална с 1945-ого по 1947-ой год ремонтировали речные корабли, с 1956-ого по 1973-ий год - рыболовные корабли. В 1998-ом году завод остановил свою работу.

На противоположном берегу Кипсалы находился один из причалов пароходства. В 1949-ом году здесь сдали в эксплуатацию Рижскую пассажирскую станцию. Пароходство использовало Агенскалнский залив как место для зимовки. Это место до сих пор связано с мореплаванием, так как здесь находится Латвийская Морская администрация, и в заливе зимуют пассажирские речные корабли.

Добавить комментарий

{"commentics_url":"\/\/citariga.lv\/comments\/","page_id":23419,"enabled_country":true,"country_id":87,"enabled_state":true,"state_id":0,"enabled_upload":true,"maximum_upload_amount":5,"maximum_upload_size":50,"maximum_upload_total":5,"securimage":true,"securimage_url":"\/\/citariga.lv\/comments\/3rdparty\/securimage\/securimage_show.php?namespace=cmtx_23419","cmtx_wait_for_comment":"cmtx_wait_for_comment","lang_error_file_num":"\u041c\u0430\u043a\u0441\u0438\u043c\u0443\u043c %d \u0444\u0430\u0439\u043b\u043e\u0432 \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u0431\u044b\u0442\u044c \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0436\u0435\u043d\u043e.","lang_error_file_size":"\u041f\u043e\u0436\u0430\u043b\u0443\u0439\u0441\u0442\u0430, \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0437\u0438\u0442\u0435 \u0444\u0430\u0439\u043b \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0440\u043e\u043c \u043d\u0435 \u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 %d MB.","lang_error_file_total":"\u041e\u0431\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0440 \u0432\u0441\u0435\u0445 \u0444\u0430\u0439\u043b\u043e\u0432 \u0434\u043e\u043b\u0436\u0435\u043d \u0431\u044b\u0442\u044c \u043d\u0435 \u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 %d MB.","lang_error_file_type":"\u041c\u043e\u0436\u043d\u043e \u0437\u0430\u0433\u0440\u0443\u0436\u0430\u0442\u044c \u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0438\u0437\u043e\u0431\u0440\u0430\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f.","lang_text_loading":"\u0417\u0430\u0433\u0440\u0443\u0437\u043a\u0430 ..","lang_placeholder_country":"\u0421\u0442\u0440\u0430\u043d\u0430","lang_placeholder_state":"\u0420\u0435\u0433\u0438\u043e\u043d","lang_text_country_first":"\u0421\u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u0430 \u0432\u044b\u0431\u0435\u0440\u0438\u0442\u0435 \u0441\u0442\u0440\u0430\u043d\u0443","lang_button_submit":"\u0414\u043e\u0431\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043a\u043e\u043c\u043c\u0435\u043d\u0442\u0430\u0440\u0438\u0439","lang_button_preview":"\u041f\u0440\u0435\u0434\u0432\u0430\u0440\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u044b\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0441\u043c\u043e\u0442\u0440","lang_button_remove":"\u0423\u0434\u0430\u043b\u0438\u0442\u044c","lang_button_processing":"\u041f\u043e\u0434\u043e\u0436\u0434\u0438\u0442\u0435, \u043f\u043e\u0436\u0430\u043b\u0443\u0439\u0441\u0442\u0430..."}

Комментарии

Добавить комментарий